Trumpas atstumas – brangus remontas

 Trumpas atstumas – brangus remontas

 Sena žinia, kad automobiliu važiuoti trumpus atstumus nėra gerai. Netgi labai negerai tai pastoviai daryti modernų dyzelinį variklį turinčiu automobiliu. Užsikišęs suodžių filtras gali numarinti turbiną ar net išlydyti stūmoklius.  

Išsivalo patys

Dyzeliniai varikliai labai nešvarūs, ir aplinką išmeta daug suodžių. Bent jau išmesdavo,  kol vis griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai neprivertė gamintojų sukurti suodžių, arba kitaip vadinamųjų kietųjų dalelių, DPF filtrų, kurie ir surenka visus kietuosius nešvarumus iš išmetamųjų dujų, kad jie per duslintuvą į orą neišeitų ir gamtos nenuodytų. Dyzeliniai varikliai suodžių išskiria daug, o išmetimo sistemoje sumontuotas filtras – nedidelis. Dažniausiai jis sutalpina tiek kietųjų dalelių, kiek išsiskiria sudeginus pilną baką degalų. Taigi jį reikia dažnai valyti. Bet pats žmogus to nepadarys. Į servisą kas 1000 km irgi neprivažinėsi. DPF filtras išsivalo pats, vykstant regeneracijos procesui. Jos metu variklis pradeda deginti daugiau kuro ir išdegina visus ten esančius suodžius. Tai trunka maždaug tol, kol automobilis nuvažiuoja 10-20 km, ir kai jis būna pasiekęs darbinę temperatūrą. Filtras tampa švarus. Vairuotojas tokių automobilio viduje vykstančių procesų net nejaučia, nemato ir dėmesio nekreipia. Gali pastebėti tik tai, kad momentinės degalų sąnaudos neilgam visu trečdaliu padidėja.  

Negali išsivalyti.

Taip bent jau turėtų būti. Kasdien iki 10 km atstumą mieste važinėjančių automobilių kietųjų dalelių filtro regeneracija atrodo maždaug taip: automobilis pradeda važiuoti šaltu varikliu. Šis darbinę temperatūrą pasiekia tik jau priartėjus prie kelionės tikslo. Variklio kompiuteris apskaičiuoja, kad visi parametrai jau tinkami atlikti DPF filtro regeneracijai, įjungia regeneraciją, o vairuotojas jau pasiekęs kelionės tikslą variklį užgesina. Regeneracija neįvyko. Per trumpą kelionę iki kito taško regeneracija vėl neįvyksta. Ir tai kartojasi kasdien, kai pilamas jau trečias ar ketvirtas bakas degalų. Taip suodžių filtras kemšasi. „Apie suodžių filtrų eksploatacijos ypatumus žmonės nė nesusimąsto, netgi nė nežino. Daug mieste važinėjančio automobilio suodžių filtras įgalus atlaikyti 150 – 200 tūkst. km. Tokius skaičius deklaruoja automobiliu gamintojai. Tolimesnis jo likimas – neaiškus.“ – sako Vimota Chip Tuning vadovas Vitoldas Jurkonis.  Šias detales kasdien remontuojantys ir valantys specialistai sako, kad po 150 – 200 tūkst. km. suodžių filtro slėgio matavimo daviklis dažnai jau būna pasiekęs savo ribą. Aišku, būna ir išimčių. Štai nesenai Vimotos dirbtuvėse apsilankiusiam 2009 metų Volkswagen Caddy modeliui DPF filtras užsikišo tik nuvažiavus 680 tūkst. km. Bet automobilis važinėjo vien tik užmiestyje, pastoviu greičiu. „Filtrai ypač kemšasi važinėjant mieste, kai dažnai greitėjama, stabdoma ir vėl greitėjama. Kol dar turbina neužsipučia, įsibėgėjimo metu varikliui tiekiamas riebesnis kuro mišinys, išskiriama daugiau suodžių,“ – aiškino V. Jurkonis.

 Gali brangiai kainuoti

Todėl mieste važinėjantiems dyzeliniams automobiliams regeneraciją reikia atlikti gerokai dažniau. Bet pagal mūsų jau aprašytą scenarijų, regeneracija vis neįvyksta, o tai gali baigtis labai brangiu automobilio remontu. „Jei žmogus į darbą važiuoja 10 km, tai jis kelionę baigia ir variklį užgesina tik prasidėjus regeneracijos procesui. Jis neįvyksta, suodžių filtrai neišsivalo. Važiuoja atgal namo, kompiuteris laukia, kada susidėlios visos sąlygos regeneracijai įvykti, ir jos vėl neįvyksta. Regeneracija vis vyksta, vyksta, bet neįvyksta. Padidėja kuro sąnaudos ir suodžių filtras tiesiog neišsivalo ir galutinai kemšasi. Regeneracijos metu į variklį tiekiamas labai riebus kuro mišinys, variklis labai kaista. Degimo kameroje temperatūra pakyla net iki 800 laipsnių. Kai tokie procesai vyksta per kone kiekvieną kelionę, gali sugesti turbina, išsilydyti stūmokliai, varikliui reikės kapitalinio remonto.“ – grėsmes išaiškino Vimota vadovas. Kaip tokių bėdų išvengti? Specialistai dyzelinių automobilių, kurių rida jau perkopusi 150 – 200 tūkst. km ribą, savininkams siūlo reguliariai, kas 20 – 30 tūkst. km pasitikrinti kietųjų dalelių filtro būklę, slėgį jame. Tą gali padaryti tik profesionalūs meistrai su specialia diagnostikos įranga, ir tai, priklausomai nuo modelio kainuoja 10-30 Eurų. Gerokai pigiau, nei naujas DPF filtras, už kurį, priklausomai nuo modelio, gali tekti mokėti nuo 500 iki 3 000 Eurų.